港珠澳大桥防护栏—匠心

10月28日，重庆一辆公交行驶至万州长江二桥桥上时，撞击对向正常行驶小轿车后冲上路沿，冲破护栏，坠入长江。初步核实失联人员15人（含公交客车驾驶员1人），截止目前，造成事故发生的原因还未调查清楚，目前已打捞出三具遇难者遗体，这是一个令人悲痛震惊的事故。回顾事故发生地，万州长江二桥全桥长1148.86米，桥宽20.5米，高度有60米左右，将近20层楼的高度，作为交通事故的最后一道防线，如果防撞护栏的安全性能存在不足，很容易发生车辆越过护栏的情况，车辆一旦坠江，很容易造成重大事故。因此大桥护栏作为交通事故的最后一道防线，在修建时，理当考虑各种极端状况，修得更坚固些，给车辆以最大的安全防护。

再观24日通车的港珠澳大桥，建设初期便考虑到，相对于路基段而言，海中桥梁路段受雨、雾、风、浪潮等外界环境的不利影响更为严重，同时由于长距离的桥梁路段行驶，容易引起驾驶员视觉疲劳，更容易发生交通事故。如果交通事故的最后一道防线——防撞护栏的安全性能存在不足，很容易发生车辆越过护栏的情况，从而引发恶性事故。

                                                                                                  港珠澳大桥（视觉中国 图）

 “考虑到未来从桥上通行的双层大巴、集装箱车比较多，车辆重心高，一旦掉到海里，基本上难有生还可能。这就要求我们对护栏进行特别设计。”港珠澳大桥管理局安全环保部副部长郑向前这样提到。

经过一系列的研究和试验后，港珠澳大桥护栏采用四横梁结构的金属梁柱式护栏，护栏高度1.5m，斜H型立柱，立柱间距2m。

从位于北京昌平试验场的试验视频看，旅游大巴和私家车从近百米高的山上加速俯冲至平地后猛力冲向护栏，护栏扭曲变形但未断开。

用专业语言描述，设计方采用计算机仿真方法开发设计了一种金属梁柱式护栏，通过实车足尺碰撞试验验证防护能力达到520kJ（SS 级，即国内公路桥梁防撞墙等级的最高标准），各项指标均满足BSEN1317（关于道路防护体系的英国标准）评价标准的要求。

通俗一点讲，大桥护栏可以做到车辆以15度80公里时速撞向护栏后不会冲破护栏坠海。

长达6.7公里的海底隧道，是中国乃至世界建设的规模最大的公路沉管隧道和世界罕见的深埋沉管隧道，也是港珠澳大桥工程中实施难度最大的部分。

海底隧道消防系统包含了消火栓、灭火器、泡沫-水喷雾联用系统等灭火设施。

“一旦出现火情，如果不及时处理，火势蔓延发生燃烧爆炸，对沉管隧道将造成难以估量的影响。”港珠澳大桥管理局安全环保部副部长郑向前这样提到，因此隧道特意增加了泡沫-水喷雾联用消防系统。火灾发生时，所在区域水喷雾泵及泡沫液泵将被启动，向隧道泡沫-水喷雾联用系统供水、供水成膜泡沫液用于灭火。

据工作人员介绍，当火灾发生时，监控大屏会第一时间自动弹出着火点、中央管廊、隧道出入口的视频监控图像，当监控人员在集成监控系统上确认火灾事件后，消防灭火系统将按预设方案启动联动消防模式。所谓联动，也就意味着，不仅泡沫-水喷雾联用设备、消防泵、气体灭火装置、防火门将被启用，同时，防排烟风机、排烟阀、可变信息标志、疏散标志、声光警报器、隧道广播、应急照明等一系列设备都将即时发挥作用。